BMW X3 M เป็นความพยายามของแผนก M ที่เต็มเปี่ยมเป็นครั้งแรกในภาคส่วนนี้ ต่อจากรุ่น M Performance หลายรุ่น อย่างที่คุณคาดไว้ ไม่มีอะไรที่เฉื่อยชา ด้วยเครื่องยนต์ขนาด 503 แรงม้าแบบ 6 สูบที่จะมาเสริมพลังให้กับ BMW M3และ M4 รุ่นใหม่ในปีหน้าเช่นกัน แต่ในขณะที่เครื่องยนต์ค้อนขนาดใหญ่อาจเข้าท่าในรถเก๋งสปอร์ตหรือคูเป้ แต่มันจะรวมกันเป็นรถ SUV ขนาดกลางหรือไม่?
เราเป็นแฟนตัวยงของ BMW X3 ปกติ แต่ตอนนี้เราได้ทดสอบโมเดล M ใหม่ในสหราชอาณาจักรแล้ว เช่นเดียวกับการเปิดตัวในต่างประเทศ: อ่านรีวิวที่อัปเดตทั้งหมดของเรา
มันนับรถยนต์เช่น Porsche Macan, Mercedes-Benz GLC 63 และ Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio เป็นคู่แข่ง – และเพื่อให้โอกาสในการต่อสู้ที่ดีที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ มิวนิค ได้ลักลอบนำเข้าเครื่องยนต์หกสูบที่ทรงพลังที่สุดในประวัติศาสตร์และใส่เข้าไปในเครื่องยนต์ อ่าว.
ก็เพียงพอแล้วสำหรับการเรียกร้องประสิทธิภาพที่น่าตกใจของรถสปอร์ตด้วย 0-62mph ที่ใช้เวลาสี่วินาที…
บอกฉันเพิ่มเติมเกี่ยวกับเครื่องยนต์ BMW X3 M นั้น!
ด้วยการเปลี่ยนขนาดสามลิตรและเสริมด้วยเทอร์โบชาร์จเจอร์โมโนสโครลอิสระสองตัว X3 M ให้แรงบิด 503bhp และ 443lb ft ของแรงบิดในข้อกำหนดของการแข่งขัน รถมาตรฐานมีกำลัง 474 แรงม้า แต่นั่นจะไม่มาถึงสหราชอาณาจักร
เป็นเครื่องยนต์ใหม่ล่าสุด ใช้ชิ้นส่วนร่วมกันเพียง 10% กับ BMW X3 M40i ไฮไลท์ทางเทคนิค ได้แก่ ฝาสูบที่มีองค์ประกอบการพิมพ์ 3 มิติเพื่อความเบาและการระบายความร้อนที่ดีขึ้น บวกกับระบบระบายความร้อนที่ปรับปรุงอย่างจริงจังด้วยหม้อน้ำสามตัวและออยคูลเลอร์หนึ่งคู่
หัวฉีดแรงดันที่สูงขึ้นกระโดดจาก 200 เป็น 350 บาร์และบ่อน้ำมันมีการออกแบบช่องและปั๊มที่ชาญฉลาดเพื่อหยุดการรวมตัวของน้ำมันหล่อลื่นที่ปลายด้านหนึ่งภายใต้การเร่งความเร็วและการเข้าโค้ง ภายในเพลาข้อเหวี่ยงและลูกสูบได้รับการหล่อขึ้นเพื่อเพิ่มความแข็งแกร่งและความหิวกระหาย ในขณะที่ตัวเรือนเทอร์โบติดตั้งอยู่ในท่อร่วมไอเสียเพื่อลดน้ำหนัก แถมยังดูเท่อีกด้วย
วิศวกรของ BMW กล่าวว่าหน่วยนี้ทำงานที่แรงดันบูสต์ ‘เพียง’ 2.3 บาร์ใน X3 M ซึ่งน้อยกว่าที่คุณคาดหวังเมื่อพิจารณาจากภายในที่เสริมความแข็งแกร่งอย่างมาก ซึ่งบ่งบอกถึงกำลังที่เพิ่มขึ้นอย่างมากที่จะปลดล็อคในอนาคต เช่นเมื่อมันถูกทิ้งลงใน M3 ถัดไป
แล้วใน X3 M เป็นอย่างไร?
มีแรงต้านน้อยกว่าเอาต์พุตเฉพาะที่สูงนั้นจะแนะนำด้วยแรงบิดอยู่ทั่วไปทุกหนทุกแห่งตั้งแต่ 2600 รอบต่อนาทีถึงเกือบ 6k กำลังสูงสุดมาถึงที่ 6250 รอบต่อนาที และรักษาไว้จนถึงเส้นสีแดง 7200 รอบต่อนาที มันราบเรียบอย่างแท้จริงสำหรับ 1,000 รอบต่อนาที – ราวกับว่าศักยภาพที่แท้จริงของมันถูกระงับสำหรับรถยนต์ในอนาคต
อย่างไรก็ตาม ผลจากทั้งหมดนี้คือ X3 M ให้ความรู้สึกแข็งแกร่งราวกับไม้เรดวู้ดในการขยายความเร็วรอบเครื่องยนต์อย่างมหาศาล ตั้งแต่รอบเครื่องแทบทุกรอบไปจนถึงการรีไฟแนนซ์ที่ไม่มีเทอร์โบชาร์จอย่างชัดเจน พร้อมประโยชน์ที่จับต้องได้ในการเร่งเครื่อง ดังนั้นมันจึงเร็วจนน่าตกใจ โดยใช้เวลา 4.1 วินาทีในการแคร็ก 0-62 ไมล์ต่อชั่วโมงและไปถึง 177 ไมล์ต่อชั่วโมง หากไม่มีการจำกัด
ฟังดูดีด้วย – แม้จะมีการเหนี่ยวนำแบบบังคับและที่จริงแล้วยังมีตัวกรองอนุภาคน้ำมันเบนซินสองตัวและตัวเร่งปฏิกิริยาสี่ตัว – ระบบไอเสีย M Sport ที่เป็นมาตรฐานการแข่งขันให้ซาวด์แทร็กที่น่าพึงพอใจผ่านท่อไอเสียคู่ที่เต็มไปด้วยเสียงแหลมและเสียงเบสที่ทิคโอเวอร์และ นักร้องเสียงโซปราโนทะยานในต้นน้ำลำธาร
กำลังส่งผ่านระบบเกียร์ 8 สปีด M Steptronic เจนเนอเรชั่นล่าสุด – ในขณะที่มีประสิทธิภาพอย่างปฏิเสธไม่ได้ในการเปลี่ยนเกียร์ แต่การใช้งานก็ไม่น่าตื่นเต้นเป็นพิเศษ ด้วยการเปลี่ยนเกียร์ที่นุ่มนวลเกินไปในโหมด ferocity ทั้งสามโหมดและแป้นเปลี่ยนเกียร์ที่กระพือปีกแทนที่จะส่งเสียงดัง บวกกับการดึงแต่ละครั้ง
ฟังดูเหมือนเป็นเรื่องแปลกเพราะการเปลี่ยนแปลงแบบไม่มีขั้นบันไดทำให้เกิดการทรงตัวที่ดีเยี่ยมในสนามแข่งและแม้ในขณะขับบนถนนอย่างหนัก แต่บางครั้งคุณอาจต้องการให้รถทรงกลมสไตล์ Patrick Swayze มาชิดกระดูกสันหลังเพื่อตอบสนองต่อการเปลี่ยนเกียร์ที่เต็มพิกัดเพื่อย้ำเตือน คุณว่าคุณกำลังขับรถที่มีมากกว่า 500hp ใช่มั้ย?
ฟังดูไม่สบาย…
ใช่ และนั่นนำเราไปสู่แชสซี ซึ่งอธิบายได้ดีที่สุดว่ามั่นคงโดยเด็ดเดี่ยว เราขับรถรุ่น Competition ที่ติดตั้งล้อขนาด 21 นิ้วบนแอสฟัลต์ New Jersey ที่มีรอยร้าวซึ่งไม่ต่างจากถนนที่เราไปถึงในสหราชอาณาจักรและแม้แต่ในโหมด Comfort ระบบกันสะเทือนแบบเหล็กแบบปรับได้นั้นกระตือรือร้นที่จะแจ้งให้คุณทราบอย่างชัดเจนว่าข้อบกพร่องที่คุณเพิ่งทำนั้นเฉียบคมเพียงใด ขี่ม้ามากกว่าคือ
ตอนนี้เราได้ขับมันในสหราชอาณาจักรด้วย และสามารถยืนยันได้ว่า BMW X3 M ขี่ได้อย่างมั่นคงบนพื้นผิวถนนส่วนใหญ่ สำหรับขอบล้อขนาดใหญ่นั้นขาดความโค้งงอที่จำเป็นในการรับมือกับ blacktop ที่หัก
มันไม่ได้ใช้งานไม่ได้ แต่รุ่นหลัง X3 ที่ทรงพลัง ทุกวันจะใช้งานได้ดีกว่าโดยหนึ่งในรุ่นที่เร็วกว่าในช่วงมาตรฐาน เป็นเรื่องน่าละอายเพราะเครื่องยนต์ที่แข็งแรงและยืดหยุ่นนั้นควบคู่ไปกับการขับขี่ที่นุ่มสบาย อากาศถูกระงับ และพื้นที่ที่เหมาะสมสำหรับผู้ใหญ่สี่คน จะทำให้ X3 M เป็นเรือลาดตระเวนทางไกลที่ดีอย่างเฮฮา
นั่นไม่ใช่สิ่งที่ M Division พูดถึงจริงๆ ใช่ไหม? แม้ว่าจะเป็น SUV แต่รถคันนี้โดยพื้นฐานแล้ว (เห็นได้ชัดว่า) เป็นเครื่องเข้าโค้งที่เน้นการออกแบบเพื่อสร้างความตื่นเต้นให้กับเจ้าของทั้งบนสนามแข่งและบนท้องถนน วิศวกรของ BMW อ้างว่ามันควรจะขับได้เหมือน M3 ซึ่งสูงขึ้นเพียงเล็กน้อยเท่านั้น
ทำมัน?
การเปลี่ยนแปลงของแชสซีรวมถึงส่วนหน้าที่มีลูกปืนหมุนได้เฉพาะ แขนบิดและปีกนก บวกกับลูกปืนอีลาสโตเมอร์และแคมเบอร์ที่มากขึ้นเพื่อความมั่นคง นอกจากนี้ยังมีค้ำยันที่แข็งแรงในช่องเครื่องยนต์ ค้ำยันใต้ท้องรถเพิ่มเติมและเหล็กกันโคลงเฉพาะ M ซึ่งช่วยระงับการเคลื่อนไหวของร่างกายได้ดี แดมเปอร์ปรับตามพื้นผิวหรือปรับแต่งเองได้ด้วยโหมด Comfort, Sport และ Sport+
เบรกขนาดใหญ่ที่ยืมมาจาก M760i ดึง X3 M ขึ้นไปอย่างมีประสิทธิภาพ แต่เริ่มเหยียบแป้นเหยียบนานขึ้นหลังจากสี่รอบ (ค่อนข้างยาวเป็นที่ยอมรับ) ที่ Monticello Motor Club เซรามิกคาร์บอนก็ไม่มีจำหน่ายเช่นกัน – แพงเกินไปสำหรับตลาดนี้ BMW กล่าว
ระบบ xDrive มีอคติไปทางด้านหลัง และระบบควบคุมการทรงตัวแบบไดนามิกพร้อม Active M Differential ช่วยลดกำลังลงได้เป็นส่วนใหญ่ โดยไม่จำเป็นต้องปัดไปที่ล้อหน้า แรงฉุดไม่มีที่เปรียบในสภาพการขับขี่แทบทุกวัน
ไม่มีโหมดขับเคลื่อนสองล้อแบบดริฟท์เหมือนในรุ่น M5 แต่ X3 M ส่วนใหญ่จะเป็นคนขับด้านหลัง แม้ว่าจะเป็น xDrive รุ่นล่าสุด คุณยังคงสัมผัสได้ถึงพลังที่เคลื่อนตัวอยู่ภายใต้ตัวคุณ มันไม่ได้เกิดขึ้นอย่างกะทันหัน แต่อยู่ไกลจากธรรมชาติ แม้ว่าการลากจากมุมตรงกลางที่เรียกขึ้นมานั้นก็น่าทึ่ง
เมื่อคุณอยากสำรวจขีดจำกัดของการยึดเกาะด้วยตัวคุณเอง โหมด M Dynamic อันชาญฉลาดนี้จะช่วยปิดบังสัญญาณรบกวน DSC และเปิดใช้งานการตั้งค่า M xDrive 4WD Sport ซึ่งจะทำให้กำลังขับเพิ่มขึ้น ทำเช่นนั้น และด้านหลังของ X3 M จะรู้สึกมีส่วนร่วมอย่างมาก ช่วยให้คุณบังคับคันเร่งหรือยัดจมูกเข้าไปที่จุดยอดเมื่อคุณมีความทะเยอทะยานเล็กน้อยกับความเร็วการเข้าของคุณ
เราไม่อยากจะเชื่อเลยว่าเรากำลังเขียนรีวิวนี้ในรีวิวรถ SUV แต่การโอเวอร์สเตียร์แบบนุ่มนวลนั้นสามารถใช้ได้หากคุณตรึงส่วนหน้าและเหยียบคันเร่ง อะไรก็ตามที่น้อยกว่านี้จะทำให้รถกระโดดและกระโดดไปด้านข้างที่ล้อด้านนอกก่อนถึง DSC ดึงทุกอย่างเป็นเส้นตรง มีความรู้สึกที่แพร่หลายของบางสิ่งบางอย่าง เช่น AWD หรือระบบควบคุมการลื่นไถล – เพียงแค่รอที่จะมาถึงและจัดระเบียบหลังจากที่คุณทำให้สิ่งนี้แตกต่างจากรถขับเคลื่อนล้อหลังที่เหมาะสม
โดยรวมแล้วเราจะพูดได้ว่า BMW ไม่ค่อยมีความสุขเท่า Porsche Macan หรือ Alfa Romeo Stelvio แต่โหลดที่ปรับได้มากกว่า Audi SQ5 สื่อที่มีความสุขอย่างประณีตซึ่งสร้างความมั่นใจซึ่งจะนำไปสู่รอบที่รวดเร็วและรอยยิ้มบนใบหน้าของคุณ
แต่ใครล่ะที่จะพา SUV ของพวกเขาไปในวันแข่ง?
กลับไปที่ประเด็นที่สมเหตุสมผลมากขึ้น และ X3 ก็ทำคะแนนได้สูง มันเป็นแพ็คเกจที่กลมกล่อม มีพื้นที่มากมายสำหรับผู้ใหญ่ห้าคน (ไม่มีที่นั่งสามแถวที่นี่) และรองเท้าบูทขนาดพอเหมาะ ครอบครัวที่ใหญ่ขึ้นหรือผู้ที่ต้องการพื้นที่สูงสุดอาจต้องการแลกเปลี่ยนเป็น X5 แต่เราต้องการขนาดที่ใหญ่กว่าของ X3
มันคือรถทั้งหมดที่ครอบครัวต้องการ แต่เราไม่ค่อยแน่ใจว่ารุ่น M จะเชี่ยวชาญในบทสรุปของทุกสิ่งสำหรับทุกคนหรือไม่…
BMW X3 M: คำตัดสิน
วิศวกรของแผนก M ที่เราคุยด้วยกล่าวว่าพวกเขาได้ติดตั้ง SUV ความเร็วสูงที่มีรสนิยมเหมือนกันกับรถเก๋ง ดังนั้นคนขับ M3 ที่ต้องการความสูงในการขับขี่เพิ่มขึ้นเล็กน้อยเพื่อเจรจาทางยาวที่เป็นร่องควรรู้สึกเหมือนอยู่บ้านใน X3 M .
ในความเป็นจริง จะมีการประนีประนอมอยู่เสมอเมื่อคุณเพิ่มความสูงของรถและเริ่มส่งกำลังไปยังล้อหน้าและล้อหลัง และ SUV คันนี้ก็ไม่มีข้อยกเว้น ในฐานะที่เป็นรถของคนขับ X3 M อยู่บนนั้นกับ Macan – ปอร์เช่ให้การขับเคลื่อนที่ดุดันและน่าดึงดูดยิ่งขึ้น BMW มีเสถียรภาพมากขึ้น สร้างความมั่นใจและพึงพอใจในที่สุด หากคุณกำลังไล่ตามรอบเวลาที่รวดเร็ว มันเด้งดึ๋งและแข็งทื่อเกินไปสำหรับรสนิยมของเราในสหราชอาณาจักร
เครื่องยนต์นั้นเป็นของจริง แต่สร้างกำลังมหาศาลตลอดช่วงรอบเครื่อง และทำได้ในลักษณะเชิงเส้นตรงและไม่มีบูสต์ ซึ่งให้ความรู้สึกว่าไม่มีเทอร์โบอย่างชัดเจน ลุยเลย M3 ใหม่
